В СССР на литерных поездах ездили все лидеры, начиная от вождя революции Владимира Ленина и заканчивая автором перестройки Михаилом Горбачевым. Но особой любовью к путешествиям по железной дороге отличался генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев, который на склоне лет очень любил прокатиться по стране в удобном вагоне особого литерного.
Для «дорогого Ильича»
Поговаривали, что такая любовь возникла из-за гипертонии – летать на самолетах генсеку не советовали врачи, поэтому он отправлялся в поездки по стране или на отдых по железной дороге. Литерный поезд Брежнева обычно состоял из 5-7 трехосных вагонов, ведомых двумя сцепленными односекционными чехословацкими электровозами ЧС2.
Эти вагоны построили в Ленинграде, а техобслуживание проводилось на специальном заводе в Москве.В Москве для отправки брежневского состава использовали специальный терминал, который располагался в парке «Б» станции Москва-Каланчевская. Однако никому из работников железной дороги никогда не удалось увидеть, чтобы правительственный кортеж прибывал к ж/д станции. Ходили слухи о специальном подземном тоннеле, который соединял Кремль и железнодорожную станцию.
В поездках Леонида Ильича, как правило, сопровождали высокопоставленные чиновники железной дороги, местные партийные секретари, обслуга и сотрудники Девятого управления КГБ, которые следили за безопасностью и наблюдали даже за работой машиниста.По ходу маршрута находились спецкараулы. Леонид Ильич любил во время своего путешествия останавливаться в крупных городах, во время этих остановок к нему в вагон подъезжали местные партийные бонзы, приветствовали главу государства и докладывали об успехах.
За все время с литерным поездом Брежнева ни разу не случилось никаких чрезвычайных происшествий – КГБ и работники железной дороги работали на совесть.Самой длительной поездкой генсека была поездка из Кирова до Владивостока в 1978 году – инспекция достижений местных партячеек «в хозяйственном строительстве».
Вагон 1959 года выпуска, в котором генсек ездил по СССР, был бронированным и весил больше 100 тонн. Внутреннее устройство его было необычным – внутри, кроме двух купе, располагался зал заседаний с большим столом овальной формы, также здесь была немецкая вентиляционная система. Для одежды были специальные мини-гардеробные, туалетная комната оборудована настоящей ванной, а в полу брежневского купе был люк – для эвакуации во время опасной ситуации. Интерьер соответствовал духу времени: плафоны освещения и римские шторы были покрыты золотыми узорами, в отделке использовали много лакированного дерева.
Царские удобства
В своей любви к поездам Брежнев не был одинок. Традиция путешествовать по огромной стране на поезде пришла в СССР из имперской России.Первый железнодорожный вагон для императора был построен во время правления Николая I в 1836 году. В нем находилось восьмиместное купе для царя и его семьи. Императорский четырехосный вагон был оснащен двумя площадками с ограждениями и был хорошо декорирован изнутри.
В 1851 г. для императора был создан специальный состав длиной 80 метров.Но настоящий литерный был построен в 1874 г. В нем были 4 вагона, один из которых, императорский, был длиннее остальных – его длина составляла 36 метров. Со временем количество вагонов увеличилось до 15. Между прочим, в одном из них находился храм на колесах, где проходили молебны и службы.В 1889-м, после крушения царского состава под Харьковом, в котором едва не погиб Александр III, в России на Александровском механическом заводе построили новый поезд.
На нем вплоть до 1905 г. ездил и последний император России Николай II, но позже он стал пользоваться еще несколькими поездами. Император пользовался двумя из них – один предназначался для поездок в пригородах Санкт Петербурга, а второй – «Собственный Его Императорского Величества» выпуска 1897 года – для вояжей по стране. У этого состава был поезд-«6лизнец» для прикрытия – чтобы вводить в заблуждение революционеров и террористов.
В советскую эпоху
Новые вожди страны не собирались отказываться от царских привилегий. После прихода к власти большевиков в августе 1918 года из вагонов императорского состава был сформирован поезд председателя реввоенсовета Льва Троцкого. Он был не прочь воспользоваться царскими удобствами и даже использовал вагон-гараж, выпущенный в 1915 году.
В поезд Троцкого были включены 12 комфортабельных вагонов, которые тянули два паровоза. Во время Гражданской войны Троцкий в общей сложности провел в нем два с половиной года.Собственный литерный был и у героя Гражданской войны Михаила Фрунзе – на нем он в 1920 году прибыл в Москву, где Троцкий приказал обыскать состав Фрунзе в надежде уличить соперника в грабежах. С комфортом передвигались железной дорогой Буденный и Тухачевский.
Разумеется, не обделил себя и Сталин. На своем поезде он путешествовал по стране – в Сочи, в Грузию, им он пользовался, чтобы добраться на исторические для СССР конференции – Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую. Например, при поездке в Тегеран Сталин на литерном 501-м доехал до Баку, а затем воспользовался авиалиниями. Интересно, что, когда Сталин добирался в Потсдам, под советскую колею была переделана целая железнодорожная ветка длиной 828 километров.Вагон Сталина весил 80 тонн. Берия, дипломаты и военные путешествовали отдельно.
Состав толкал американский локомотив ДА20-27, а вагон, в котором жил генералиссимус, до сих пор хранится в сталинском музее в Гори.В роскоши путешествовал нарком внутренних дел Лаврентий Берия. Его литерный состоял из трех комфортабельных «пульмановских» вагонов. Поезд был оснащен связью и хорошо охранялся. Поговаривали, что во время депортации чеченцев этот литерный стоял в Нальчике – нарком лично контролировал выполнение приказа главы страны.Специальным литерным пользовался и Никита Хрущев, когда ездил в Вену к американскому лидеру Джону Кеннеди. Этот же поезд использовался им для передвижений по Крыму и на Кавказ.
После развала СССР лидеры бывших республик еще какое-то время по инерции продолжали пользоваться спецвагонами. Борис Ельцин в 1996 г. проехался в спецвагоне из Москвы до Ростова-на-Дону. Во время 1990-х годов такие вагоны брали в аренду поп-звезды; в 1994-м в нем по всей России прокатился писатель Александр Солженицын. По некоторым данным, в 2000 году президент РФ Владимир Путин тоже пользовался подобным вагоном. Однако сейчас президент РФ редко пользуется железной дорогой – летать самолетом быстрее.
Понравилась статья? Подпишись на обновления нашего канала в Яндекс Дзене!
